游輪用于載運乘客進(jìn)行旅行、參觀和游覽。又稱游船、旅游船。一般來說，游船會定期或不定期地沿一定的水上旅游線路航行，停靠在一個或幾個游覽點供游客游覽。普通客船如果用于旅游或者改裝用于旅游，就可以稱為游輪。 20世紀(jì)60年代和70年代以后，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，越來越多的游輪被專門為觀光而設(shè)計和建造。這些游船除了具備普通客船的基本功能外，大多還提供專門的觀光娛樂設(shè)施和服務(wù)。游輪是用于旅游、觀光、游覽的各種載客機動船舶的總稱。又稱游船、旅游船。一般來說，游船會定期或不定期地沿一定的水上旅游線路航行，停靠在一個或幾個游覽點供游客游覽。普通客船如果用于旅游或者改裝用于旅游，就可以稱為游輪。 20世紀(jì)60年代和70年代以后，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，越來越多的游輪被專門為觀光而設(shè)計和建造。這些游船除了具備普通客船的基本功能外，大多還提供專門的觀光娛樂設(shè)施和服務(wù)。游輪有很多種類型。根據(jù)內(nèi)部設(shè)施和裝修水平的不同，大致可分為普通游輪和豪華游輪。根據(jù)航行水域不同，可分為遠(yuǎn)洋游輪、沿海游輪和內(nèi)河游輪。遠(yuǎn)洋巡航。它們主要用于洲際或全球跨洋航行。它們一般噸位大、性能優(yōu)越、內(nèi)部設(shè)施豪華、成本較高。現(xiàn)代遠(yuǎn)洋客輪是從早期游輪發(fā)展而來的。 1830年代末，蒸汽船首次用于大西洋的客運。
從此，遠(yuǎn)洋客輪成為海上運輸郵件的唯一交通工具，因此也被稱為游輪。游輪不僅極大地促進(jìn)了當(dāng)時的海洋客運，也推動了當(dāng)時海洋旅游的潮流。乘坐游輪洲際甚至環(huán)游世界的人數(shù)日益增加。有些游輪專門從事這項業(yè)務(wù)，這些游輪就成為游輪。隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，遠(yuǎn)洋郵輪越來越大型，現(xiàn)在大型郵輪可以達(dá)到7萬噸至8萬噸。內(nèi)部設(shè)施越來越完善，大型豪華游輪出現(xiàn)。泰坦尼克號、奧林匹克號、皇帝號和伊麗莎白女王號都是歷史上著名的豪華游輪。不同時代的豪華游輪，就像那個時代繁華的海上城市。英國女王伊麗莎白二世8日正式命名停靠在英國南安普敦的豪華游輪“瑪麗女王2號”。四天后，這艘迄今為止世界上最大、最長、最高、最昂貴、最豪華的酒店的遠(yuǎn)洋游輪將開始橫渡大西洋的處女航，抵達(dá)目的地佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，美國。從南安普敦到紐約的單程票價最低為 999 英鎊（1 英鎊相當(dāng)于 1.82 美元），最高為 15,500 英鎊。最長、最高、最昂貴的游輪由法國著名能源和運輸設(shè)備制造商阿爾斯通集團(tuán)歷時兩年建造，耗資5.5億英鎊（約合10億美元）。該游輪長345米，超過埃菲爾鐵塔的高度，比1912年首航的泰坦尼克號長近四分之一，比美國最大的航空母艦還要大。該游輪高72米，相當(dāng)于23層樓高，超過了美國的自由女神像。
該游輪寬41米。這艘排水量15萬噸、航速30海里/小時的游輪擁有14層甲板、1310間客房，可容納2620名乘客和1253名工作人員。還有14個酒吧、10個餐飲區(qū)、5個游泳池、多功能廳、大宴會廳、夜總會、健身房、賭博廳、模擬高爾夫球場和美國兒童活動中心，可容納數(shù)千人，以及20個著名時裝店。該游輪的供電系統(tǒng)可用于南安普敦的民用照明，每天可生產(chǎn)1100噸淡化水。陸地上幾乎可以享受到的一切。濃郁的文化氣息、濃厚的文化氛圍也是游輪的一大特色。走到哪里，十步之內(nèi)，一定有一件藝術(shù)品。浮雕、壁畫、雕塑、繪畫
例如，在通往三層甲板夜總會的寬敞走廊兩側(cè)，有四幅反映春夏秋冬景象的大型金屬浮雕壁畫。他們的風(fēng)格簡單而生動，簡單的雨、雪和植物形狀襯托出四個季節(jié)的魅力。冬季花園的第七層甲板上掛滿了來自世界各地的植物壁畫，充滿了生機。活動期間，優(yōu)雅的鋼琴小提琴演奏、爵士樂演奏和流行音樂表演各具特色。多功能廳內(nèi)，抬頭仰望，圓頂形的天篷可以讓人探索星空和宇宙的奧秘，前臺可以展示和表演。以高科技成果為主的郵輪，還蘊藏著許多現(xiàn)代科技成果，其中不少堪稱21世紀(jì)科技的代表。例如，最靈活、最強大的海洋機械推進(jìn)系統(tǒng)可以讓巨輪更加靈活地停靠，先進(jìn)的導(dǎo)航和通訊設(shè)備可以讓她的航行更加安全。然而，面對這頭龐然大物，人們不禁想起90多年前同樣從南安普頓出發(fā)的泰坦尼克號游輪的處女航。它作為世界第一沉船一直留在人們的記憶中。對此，63歲的沃里克船長用44年的航行經(jīng)驗告訴記者，船上已經(jīng)安排安裝了必要的反恐和安保設(shè)施。據(jù)他介紹，該游輪配備24艘救生艇，每艘可搭載150人。泰坦尼克號（）是20世紀(jì)初世界上最大的豪華客輪，當(dāng)時在英國建造。這就是所謂的不沉?xí)r代。然而，在1912年4月15日從南安普敦到紐約的處女航中，它在北大西洋撞上冰山并沉沒。
由于缺乏足夠的救生艇，1500人死在海底，造成和平時期最嚴(yán)重的海上事故，也是迄今為止最嚴(yán)重的海上事故。泰坦尼克號是在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的 造船廠建造的。該船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運公司在同一造船廠建造的第二艘奧林匹克輪船。它是當(dāng)時最大、最負(fù)盛名的載人游輪。泰坦尼克號——史密斯船長，老航海家，62歲。他計劃退休，但他同意在退役前指揮泰坦尼克號進(jìn)行處女航。有錢人聚集在船上，人們沉浸在幸福之中。餐廳婚禮上，大家舉杯，為登上這艘豪華游輪的首航而興奮不已。甲板上，有人在聊天，有人躺在椅子上看海享受陽光；船艙里，孩子們嬉戲玩耍，整艘游輪都洋溢著歡樂的氣氛。誰也沒想到災(zāi)難會降臨。 4月14日上午，游輪電信室收到電報：冰，大冰！但這封電報并沒有引起船長的注意。中午11時40分，電信機房再次收到電報：巨冰！但電報甚至沒有發(fā)送到駕駛艙。下午，另一份電報傳來，稱泰坦尼克號前方 250 英里處有冰山和大量冰塊。但隊長還是不小心。傍晚時分，氣溫急劇下降。當(dāng)時，在泰坦尼克號前方航行的加州人發(fā)現(xiàn)它被冰包圍，于是停下來，并再次發(fā)電報警告航線正前方有一座78英里長的冰山。這一天，泰坦尼克號收到了七封警告電報，其中最后一封是在游輪撞上冰山前幾分鐘發(fā)出的！但根本沒有引起人們的注意！晚上11點40分，泰坦尼克號的船員親眼看到了冰山，緊急通知駕駛艙已經(jīng)來不及了。雖然船立刻停了下來，翻了，右舵避開了冰山，但船的右舷還是撞到了冰山上！泰坦尼克號被擊中后開始下沉。船員們將婦女和兒童安置在救生艇上。
2時18分，游輪徹底沉沒，漆黑的海面上傳來呼救聲和呼救聲。泰坦尼克號耗資 7500 萬英鎊，重 46,328 噸，長 882.9 英尺，寬 92.5 英尺，高 11 層。船上不僅設(shè)有餐廳、酒吧、咖啡館、娛樂室和電影院，還首次設(shè)有游泳池和健身房。這是當(dāng)時一流的超豪華游輪。電影《五千年的世界》就是根據(jù)這個真實故事改編的。泰坦尼克號（英文），在臺灣和香港稱為泰坦尼克號，是20世紀(jì)初世界上最大的豪華客輪，在英國制造。這就是所謂的“永不沉沒的時間”。然而，在1912年4月15日從南安普敦到紐約的處女航中，它在北大西洋撞上冰山并沉沒。由于缺乏足夠的救生艇，1500人被埋在海底，成為和平時期最嚴(yán)重的問題之一。泰坦尼克號是在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的 造船廠建造的。該船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運公司在同一造船廠建造的第二艘奧林匹克輪船。它是當(dāng)時最大、最負(fù)盛名的載人游輪。泰坦尼克號長260米，寬28米，總重46,329噸（凈重21,831噸），功率3,000馬力，航速23至24英里。盡管它包含更多空間，但總噸位更大。她的船體尺寸仍與姊妹船奧林匹克號相同。船上有899名船員，可搭載3300名乘客。
由于她還運送郵件，因此也被稱為皇家郵政蒸汽船泰坦尼克號。四個同樣巨大的煙囪中只有三個真正起作用。其余的都是箔紙，它唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號在當(dāng)時是無與倫比的奢侈品。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池、健身房、浴室和電梯的游輪，但她盡一切努力提供前所未有的服務(wù)水平。對于頭等艙的乘客，她提供了三部電梯；作為一項創(chuàng)新，她為二等艙乘客提供了一部電梯。經(jīng)濟(jì)艙乘客仍需爬樓梯。她最著名的特色之一是她的宏偉樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影中忠實地再現(xiàn)了這座樓梯。 《泰坦尼克號》可以算是技術(shù)成果指定作品。 16 個防水隔層可防止她下沉。航行中，一名船員對二等艙女乘客西爾維婭·考德威爾說，即使上帝親自降臨，也不可能擊沉這艘船。首航并沉沒的泰坦尼克號于1912年4月10日從英國南部港口城市南安普敦出發(fā)，開往美國紐約。愛德華·史密斯船長于7月12日中午離開南安普頓港，原計劃橫渡北大西洋前往美國紐約。當(dāng)她正要起航時，另一艘常規(guī)船“紐約號”由于其巨大的載水量差點撞到她的船體，導(dǎo)致延誤一個小時。出發(fā)后，泰坦尼克號首先橫渡英吉利海峽，停靠在法國瑟堡以接納更多乘客，隨后停靠在愛爾蘭皇后鎮(zhèn)。最終，她載著 1,324 名乘客和 892 名甲板船員抵達(dá)紐約。
泰坦尼克號將乘客分為三等艙。三等艙也是船下層甲板上最便宜的。這些乘客大多數(shù)是計劃在大西洋彼岸建立新生活的移民。二等艙和普通房間的裝修實際上與當(dāng)時其他普通船舶的一等艙處于同一水平。很多二等艙乘客本來把頭等艙安排在其他船上，但因為泰坦尼克號的航行，把煤炭能源轉(zhuǎn)移到了泰坦尼克號上，而忘記了；頭等艙是船上最昂貴、最豪華的部分。當(dāng)時，世界上一些最富有的名人都走上了這條道路。
比較出名的是當(dāng)時的百萬富翁（理論上是英鎊或美元）約翰·雅各布·阿斯特（John Jacob Astor）和他的妻子、企業(yè)家本杰明·古根海姆（ ），他們是美國梅西百貨公司伊薩多爾（）和艾達(dá)·斯塔斯（Ida Staus）的所有者。不沉的莫莉·布朗等人。白星郵輪董事J. Drews和首席設(shè)計師Drews也乘坐了該游輪的頭等艙。 4月14日晚，她撞上了冰山。在與冰山相撞的過程中，由于判斷失誤，冰山高速緊急轉(zhuǎn)彎，調(diào)轉(zhuǎn)了方向。與此同時，冰山在船底裂開了一條長長的裂縫。不僅右舷水線下的鉚釘因撞擊而松動，六個水密艙也被淹沒。最后，由于進(jìn)水過多，船體傾斜到接近船體垂直度（垂直于水平面）的令人震驚的狀態(tài)。由于傾斜，水可以繼續(xù)涌入，最終船體無法承受重量。當(dāng)時，水面上的船體一半斷裂，隨后與1522人一起沉入海底。在船的左舷，救生艇只載有婦女和兒童。在右舷，只有在女性優(yōu)先逃生后，男性才可以上船。因此，右舷獲救的人數(shù)多于左舷。泰坦尼克號事故的后果和影響 示意圖與公眾想法不一致：泰坦尼克號沉沒時使用了國際通用的摩爾斯電碼求救信號 SOS，但這并不是 SOS 的第一個例子。目的。 SOS信號最早于1906年在柏林郊外海域舉行的國際無線電通信會議上提出。
國際社會批準(zhǔn)了該提案，并于 1908 年，即泰坦尼克號沉沒的四年前，逐漸開始廣泛使用。然而，英國無線電運營商很少使用 SOS 信號，而是更喜歡舊的 CQD 求救信號。泰坦尼克號首席無線電官約翰·喬治·菲利普不斷向CQD發(fā)送求救信號，直到初級無線電操作員哈羅德·布拉德向他建議：發(fā)送SOS，這是一個新的呼叫信號，這可能是你發(fā)送的最后機會！然后， 將求救信號與傳統(tǒng)的 CQD 求救信號混合。第二天早上，這位加州人終于收到了求救信號，因為她沒有停止24小時監(jiān)聽無線電。這場災(zāi)難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了，人類和人類的科技成就無法與自然的力量相比。當(dāng)時煉鋼技術(shù)還不是很成熟，生產(chǎn)出來的鋼材無法按照現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來制造。泰坦尼克號使用的鋼材含有許多化學(xué)雜質(zhì)，例如硫化鋅，在冰冷的海水中冷浸泡使鋼材更加脆弱。一個世紀(jì)后的今天，關(guān)于泰坦尼克號及其沉沒的一些荒誕故事仍然存在。一是她的舵太小了。更大的舵本來可以避免這場災(zāi)難。更大的舵也許可以救她。對于當(dāng)時的船體尺寸來說，她的舵的尺寸并不算太小。事實上，按照當(dāng)今美國對船舶的規(guī)定，泰坦尼克號舵的尺寸還是可以接受的。另一種理論是泰坦尼克號上沒有足夠的救生艇。
事實上，她的救生艇數(shù)量是符合英國法律的，該法律規(guī)定救生艇的數(shù)量不是根據(jù)乘客的數(shù)量，而是根據(jù)船舶的噸位。當(dāng)時所有船上的救生艇數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于所需數(shù)量，而且當(dāng)時救生艇的目的并不是容納所有乘客；它們僅用于將乘客從下沉的船上轉(zhuǎn)移到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永遠(yuǎn)改變了這種救生策略。事實上，即使她有更多的救生艇來運載所有乘客，仍然不能保證更多的人被救出，因為在她沉沒的時候，船員們沒有時間放下所有的救生艇！另一種理論是，機械組成員一直堅守在自己的崗位上直到最后。 1988 年出版的一本書中也提到了這一點，并使其永垂不朽。事實是：凌晨 1 點 15 分，機械室被淹沒。在沉沒的最后時刻，機械師和爐燃燒工與其他數(shù)百人一起站在船尾甲板上。被困在船內(nèi)，沒有任何獲救的希望。
另一方面，關(guān)于泰坦尼克號沉沒的方式有很多理論，包括整艘船沉沒；它在船體第二和第三漏斗中部附近沉沒，然后垂直沉沒；它在船體第三和第四漏斗中部附近沉沒。船體前部拖動船尾，船尾垂直下沉。直到1985年，在著名科學(xué)家巴拉德面前，人們在紐芬蘭東南約380英里的海域發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號的殘骸。它是前兩個漏斗的船頭部分和第四個漏斗后面的船尾部分。第三種理論已得到初步證實。詹姆斯·卡梅隆導(dǎo)演的電影《泰坦尼克號》就經(jīng)歷了這個理論。當(dāng)時，大家都以為第三個漏斗的船體已經(jīng)被炸成了碎片，再也找不到了。但2005年8月，由歷史頻道贊助的考古隊在船尾殘骸后面500米處發(fā)現(xiàn)了船體，長約12米×27米。船底的紅色油漆依然清晰可見。這一發(fā)現(xiàn)甚至推翻了過去20年的雙切理論。科學(xué)家認(rèn)為泰坦尼克號被折疊成三部分后沉沒。泰坦尼克號的沉沒對這艘船造成了很大的影響。美國的制造業(yè)以及無線電和電報通信。 1913年12月12日，第一屆國際海上生命安全會議在英國倫敦召開。國會頒布的條約促成了國際冰山檢查組織的成立和資助。直到今天，她仍在繼續(xù)探測和報告北大西洋可能威脅船只的冰山。該條約還商定了一項新條款：所有有人駕駛的船舶必須擁有足夠的救生艇以承載船上所有人，并應(yīng)接受適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)培訓(xùn)。即無線電通信必須每天24小時開放，再加上輔助備用電源，這樣才不會錯過求救信號。該條約還同意，從船上發(fā)射的任何火箭都必須被解釋為求救信號。 -.劇情【加入時間】2006年2月27日【內(nèi)容介紹】1912年4月15日凌晨2點20分，泰坦尼克號重達(dá)46.5萬噸。當(dāng)時，它還被稱為世界上最大、最安全的豪華游輪。在從英國南安普敦到紐約的處女航中，它在加拿大東海岸紐芬蘭附近的海岸撞上一座巨大的冰山并沉沒。當(dāng)時，船上有2223名乘客瘋狂逃命。不幸的是，只有700多名乘客逃過這場歷史上最大的海難，船上的其他1500多名乘客也隨巨輪一起沉入海底。經(jīng)過近五年的精心籌劃和準(zhǔn)備，《海上最可怕的噩夢》于1996年7月開始拍攝，經(jīng)過一年的辛苦拍攝和無數(shù)次的拖延拍攝，終于于1997年12月底完成拍攝，并將于12月20日向觀眾呈現(xiàn)，凡事力求完美的詹姆斯·卡梅隆也用盡了影片中的極致特效，超過了2.5億美元的預(yù)算，讓《泰坦尼克號》成為影史最昂貴的電影。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
