本站4月17日消息，嵐圖汽車日前舉辦了L3級智能架構技術發布會，正式發布其L3級智能架構——天元智架。天元智架首發青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統技術集群。
此次發布會上沒有新車型發布，更像是嵐圖對外界秀了一波肌肉，證明嵐圖品牌已經為國內L3級智駕時代全面到來，做出了足夠的技術儲備。
此次發布會上的兩大重磅產品，分別為青云L3級智能安全行駛平臺，與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統技術集群。
一、青云L3級智能安全行駛平臺
青云平臺是嵐圖獨創的L3級智能安全行駛平臺，嵐圖在發布會上主要公布了軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、線控制動、后輪轉向、全主動懸架等先進技術。
以上技術雖然目前還沒有量產裝車，但觀看嵐圖測試車的實測表現，整套系統的智能化和性能表現，的確達到了國產新勢力第一梯隊的水準。
具體來看，嵐圖發布的中國乘用車領域首個軸向磁通電機，單電機峰值扭矩680N·m，全球第一。重量只有28kg、體積為9.9L，具備重量輕、體積小、效率高等多重優勢，也填補了國內在乘用車領域軸向磁通電機的空白。
以往汽車行業中，也只有法拉利SF90、科尼賽克Regera等百萬、千萬級的跑車才會搭載此類軸向磁通電機。而今，嵐圖憑借技術突破，將其應用在數十萬元的國產車上，也算是技術進步推動科技平權的具象化表現。
嵐圖公布的實測視頻顯示，搭載軸向磁通電機的嵐圖MPV測試車，能與仰望U8、奔馳大G等硬派越野車，同樣爬上60%的陡坡。
同時，嵐圖為了加大難度，還將測試車輛停在陡坡上，原地起步再爬上陡坡，直觀展現了軸向磁通電機的強悍扭矩性能。
并且，得益于軸向磁通電機的小體積，嵐圖還開發出了混動、純電動力系統的四電機、三電機和單雙電機的分布式電驅布局，可滿足旗下所有車型的動力需求。
而嵐圖汽車此次首發的線控轉向技術，可實現車輛方向盤與轉向機解耦，高度定制化轉向比，轉向比范圍可調4.5:1-15:1，從人適應車進化到車適應人。
在智駕的低速自動泊車場景下，方向盤只需要輕微擺動，就能實現大角度調整方向；高速行駛時，轉向手感沉穩，可有效提高行駛穩定性；同時，由于取消了方向盤中間軸，在車輛碰撞時能為駕駛員提供更大的安全空間，整體更為實用和高效。
而線控制動系統，將原先汽車的液壓制動機械部件升級為電信號傳導，整體制動部件大幅度減少，且傳導信號更為高效，制動響應時間從傳統的液壓系統150ms，縮短至100ms以內，百公里制動可縮短1.8米的制動距離，為車輛的駕駛安全提供更強的保障能力。
事實上，嵐圖的線控轉向/制動技術，還有更深層次的意義，就是為L3自動駕駛系統提供雙備份安全冗余設計。例如，線控轉向系統發生單路失效后，可以使用冗余部分繼續執行轉向功能，提供50%的轉向能力，最大程度保障車輛安全轉向停車。
此外，嵐圖還發布了后輪轉向技術，后輪轉向系統角度可適配5°-10°，最小轉彎半徑低至低速場景，后輪與前輪反向偏轉，減小轉彎半徑僅為5.6米；配合智駕系統，低速蟹行，窄路泊入和泊出，低速調頭、停車更方便更高效。配合分布式驅動，可確保原地調頭功能更絲滑，更快速。
全主動懸架也是此次發布會上的一大亮點，嵐圖全主動懸架采用雙閥連續阻尼可調減振器 空氣彈簧 800V高壓電液泵 主動道路預瞄系統的技術路線。
配合智駕系統的雙目立體預瞄攝像頭，可識別40m內全部目標，其中高度上可以識別±20mm及以上目標。檢測到前方路面的異性障礙物后，除了智駕系統剎停或變道規避外，還能在瞬間將車輛抬升至四輪離地，飛躍過障礙后繼續保持平穩行駛，系統應用的相當大膽激進，而后續實車量產后，想必也會有不少車主親自測試車輛的“飛翔”能力。
安全性方面，嵐圖此次公布了青云平臺下的全向主被動融合安全防護系統。
車輛通過周身傳感器，判斷車輛是否面臨碰撞風險。如果檢測到即將發生碰撞，且車速較高時，系統會根據障礙物高度，通過全主動懸架智能調節自車高度，使其吸能結構成為碰撞受力點，給駕乘人員更好的保護。
例如，在檢測到車輛即將追尾大貨車時，車頭可主動抬高，使自身前保險杠防撞鋼梁與之碰撞，發揮車輛最大的碰撞防護結構，同時還能避免車頭鉆入大貨車車底。
二、鯤鵬L3級智能安全駕駛系統
鯤鵬L3級智能安全駕駛系統是集鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺3大核心模塊，重新構建新一代智能駕駛系統。
雖然聽上去有些抽象，但嵐圖在該系統下發布的智駕硬件卻是實打實的強的飛起。
作為目前高階智駕的核心傳感器，嵐圖此次發布了超700線激光雷達，具備超過220米的超高分辨能力，相比目前主流的128線激光雷達，檢測精度提升了7倍。相同識別精度，距離更短；相同探測距離，識別能力也更強。
而車輛計算平臺作為智駕系統的大腦，嵐圖將算力水平拔高到了超1000 TOPS，其采用雙旗艦智駕芯片來達成算力冗余，相較目前行業主流的512TOPS算力，嵐圖的算力幾乎是主流車型的2倍，滿足用戶對車輛全生命周期內智駕系統迭代需求。
得益于激光雷達傳感器和計算平臺的性能躍遷，嵐圖鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統，可實現更安全的識別與更高的智駕安全帶寬。
對于一個15cm的小物體，具備L3智駕的技術能力，能在100m外識別，L2級只能做到50m；AEB剎停速度方面，具備L3智駕的技術能力最高可以在160km/h剎停，L2級只有130km/h，性能代差一目了然。
雖然目前國內真正的L3級駕駛還未到來，但已經完成技術儲備的嵐圖，也為公眾描繪了L3級時代的全新駕駛場景。
例如，主駕的身份將從駕駛員轉變為安全監督員，在保證駕駛安全的前提下，主駕可以刷個劇，辦個公，玩個游戲。在相關場景下，車輛還可開啟無人漫游模式，車輛可自主排隊、自主泊車、自主巡游等，將駕駛員解放出來。
最后，嵐圖汽車也強調，以上發布的技術并不是PPT造車，作為嵐圖L3級天元智能架構首款落地車型，嵐圖首款全尺寸大六座SUV，該車型項目代號“泰山”，將于今年內發布。屆時，嵐圖汽車昨晚是在吹牛還是真炫技，我們一看便知。
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