本站4月16日消息，極星汽車與吉利旗下的星紀魅族宣布終止合資業務，極星收回分銷權并獨立運營中國市場業務。
根據協議條款，極星科技將負責清償所有未清償財務義務及對商業伙伴的剩余債務；同時，部分數字及其他資產將以公允對價轉讓給極星汽車，以確保其在中國市場重新開展銷售、客戶服務和分銷業務。
數據顯示，2021年-2023年，極星汽車在中國的銷量逐年下滑，分別為2048輛、1717輛、1100輛。
2023年6月，極星汽車與星紀魅族成立合資公司“極星時代科技”，試圖借助魅族的Flyme Auto系統及線下渠道資源，實現“手機 XR 汽車”三端融合，解決極星在華“水土不服”的難題。
然而2024年，極星汽車在華銷量僅3100輛，2025年1-2月更跌至119輛，遠低于吉利的預期。
時隔僅一年半，“極星時代科技”也成為吉利的“戰略棄子”。
實際上，在吉利集團發布《臺州宣言》之后，就可以預測出兩家分手的結局。
自2024年以來，吉利陸續整合銀河與LEVC、調整極氪股權結構，關閉極越、收縮幾何，并將資源向極氪、銀河等主力品牌傾斜，極星的模糊定位被逐漸邊緣化，也是吉利要剝離的低效資產。而本應該助力極星的星紀魅族在經歷過換帥后，將重心轉向AR眼鏡、智能穿戴及中東市場拓展，與極星的協同效應減弱。
目前，極星的成都工廠已經關閉，在中國的生產基地僅剩臺州、寧波、重慶三座，而未來，極星3將在美國生產，極星4轉移至韓國工廠，極星7則計劃在歐洲斯洛伐克工廠投產，以規避中歐電動車關稅壁壘。
而極星的困境也折射出跨國車企在新能源轉型中，面臨本土化失靈、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑戰。
極星作為沃爾沃旗下的高端電動品牌，在國外市場尚存增長空間，但在中國缺乏獨特定位，退出或是止損最優解。
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