今年以來，“兆瓦超充”和“智駕平權”一樣，成為了汽車全新風向，比亞迪、華為、極氪都已相繼宣布入局。其中，華為兆瓦級充電產品宣稱最大功率1.5兆瓦，可以實現每分鐘補電20度，15分鐘即可充滿。

近日，在今年一季報業績說明會上，寧德時代方面稱，兆瓦超充仍存在一定挑戰，超充需要兆瓦級充電樁才可以實現，而建設該類充電站需要擴容或者配備儲能電柜，會導致額外的高成本及較長的建設周期，并不一定普遍適用。

寧德時代在2023年便推出了神行超充電池，這是首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池；2024年寧德時代開發出神行PLUS電池，可在充電周期內實現等效充電倍率6C，峰值可達12C，甚至15C。

但在業績說明會上，寧德時代表示，面向大眾市場更合適的補能方案是巧克力換電方案，可以使終端用戶大幅降低首購成本的同時，享受高效換電服務。今年寧德時代計劃建設1000個換電站，并在近期與中國石化、蔚來、滴滴達成了合作關系。主機廠方面，今年會有更多的換電車型陸續發布。

4月14日晚間，寧德時代同步發布了今年一季度財報。財報顯示，今年一季度，寧德時代實現營業收入847.05億元，同比增長6.18%；歸母凈利潤為139.63億元，同比增長32.85%；綜合毛利率24.4%，同環比均有所增長；期末貨幣資金超3200億元。

另外，在產能利用率方面，寧德時代在2024年上半年達到低點后開始持續回升。寧德時代表示，中東和澳洲等新興地區儲能市場快速發展，可再生能源及AI數據中心帶動的儲能需求旺盛，對于儲能電池的要求更高，公司在中東、澳洲等市場接連拿到了大的儲能項目。另外，寧德時代德國工廠已經開始盈利。整體而言，中國及海外市場需求旺盛，目前公司產能利用率比較飽和。

至于近期所謂的“對等關稅”所帶來的影響，寧德時代表示，美國業務占公司出貨比重較小，且去年以來寧德時代已經根據環境變化提前做了預案，所以有關關稅政策對業績影響較小，且公司正在與客戶積極協商解決方案。

高工鋰電此前分析稱，國內出口至美國市場的電池以儲能為主，這一市場主要采用磷酸鐵鋰電池，目前LG、松下等日韓電池企業磷酸鐵鋰產線集中投產時間預計在2026年以后。在美國市場，短期內日韓電池企業暫時無法替代國內儲能產品。新加征的關稅，往往由儲能企業及美國本土終端企業共同承擔。

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