據央視新聞援引美國有線電視新聞網（CNN）消息稱，當地時間4月14日，美國總統特朗普表示，他正在考慮為美國汽車制造商提供進口零部件關稅豁免，幫助他們轉向在美國生產的零部件。特朗普表示，這些汽車公司要在美國生產確實需要一點時間。

“我正在考慮一些措施來幫助一些汽車公司。” 特朗普當日在白宮橢圓形辦公室表示，“我沒有改變主意，但我很靈活。”他并沒有對進口汽車及部分汽車零部件可能的關稅豁免或關稅降低會持續多久作出具體說明。

3月26日，特朗普簽署公告，依據美國1962年《貿易擴展法》第232條款，對進口汽車加征25%關稅，于4月3日開始生效，針對部分進口汽車零部件的關稅將最遲于5月3日生效。

代表福特、通用和Stellantis等車企的美國汽車政策委員會（AAPC）主席布朗特 (Matt Blunt) 表示：“人們逐漸意識到，對零部件征收廣泛的關稅可能會破壞我們建立繁榮發展的美國汽車工業的共同目標，而且許多供應鏈轉型都需要時間。”

在特朗普發表上述講話后，通用、 福特和Stellantis的股價扭轉跌勢，分別上漲3.46%、4.07%和5.64%。

美國知名投行韋德布什(Wedbush)明星分析師艾夫斯(Dan Ives)在發給第一財經的報告中表示，對汽車零部件征收關稅讓底特律三巨頭通用、福特和Stellantis等企業幾乎無法管理和改變復雜的汽車供應鏈，因為40%以上的汽車零部件來自國外。他補充稱，供應商的交易往往提前數年就已達成，并且在美國建設許多工廠和生產中心可能需要4-5年的時間，“所有零部件都來自美國的‘美國制造汽車’的概念只是童話故事。”

評級機構警告負面評級風險

當地時間14日發布的標準普爾全球評級報告顯示，若特朗普政府此前宣布的關稅措施生效，福特和通用以及近幾十家汽車零部件供應商將在未來幾周內面臨負面評級的風險。關稅會影響福特和通用的盈利和現金流，并且這一影響并不會被積極因素抵消。

撰寫報告的分析師馬德拉尼 (Nishit Madlani)等人預計，關稅帶來的成本上漲或將轉嫁給汽車制造商，所以大多數汽車零部件供應商受到的直接影響不會那么大。但由于高額債務和疲弱的現金流，一些零部件供應商應對下行風險的“緩沖能力很弱”。

評級機構惠譽評級上月發布的報告也顯示，由于供應鏈的復雜性，關稅對汽車零部件的影響不太透明。但報告強調，除了成本上升之外，供應鏈的變化還可能導致零部件延遲或供應鏈中斷，從而影響美國汽車制造業。

清車智行市場部總監李本杰對第一財經記者表示，在關稅生效前，一部分汽車零部件加緊清關入境美國本土。隨后，有部分汽車零部件隨船舶停靠在碼頭或暫時存放在保稅倉庫，尚未進行清關繳稅，以“等待進一步有利政策”。

目前，汽車制造商的代表們已向特朗普政府表示，全面征收零部件關稅將推高成本，引發盈利預警和裁員，這將與特朗普重建美國汽車制造業的目標背道而馳。

據報道，盡管前述三大汽車制造商已表示愿意為整車以及發動機、變速箱等大型零部件支付關稅，但他們在過去幾周內在游說政府，希望部分低成本汽車零部件可以獲得關稅豁免。

星展銀行分析師余（Edison Yu）在14日發布的報告中表示，福特和通用汽車每年可能因關稅而面臨40億至70億美元的利潤損失。

北美已有工廠停產和裁員

目前，北美已有部分汽車制造商和供應商通過停產和裁員的方式應對特朗普關稅帶來的沖擊。例如，擁有吉普、Ram等品牌的Stellantis汽車集團3日就宣布旗下安大略省溫莎裝配廠和墨西哥托盧卡裝配廠將分別停產兩周和一個月，溫莎工廠的數千名員工將被暫時解雇。而為這些裝配廠生產動力總成和沖壓零部件的位于美國印第安納州和密歇根州的五座工廠也受到影響，約900人面臨裁員。

Stellantis北美首席執行官菲洛薩 (Antonio Filosa) 在給員工的郵件中表示，上述決定與關稅有關。“我們正在繼續評估這些關稅對我們運營的中長期影響，同時也決定采取一些緊急措施，包括暫時停止我們在加拿大和墨西哥的部分裝配廠的生產。” 他稱。

福特汽車首席執行官法利(Jim Farley)最近在紐約舉行的投資者會議上警告稱，對進口商品征收高額關稅“將對美國汽車業造成我們從未見過的打擊”，“我們看到的是巨大的成本和巨大的混亂。”他稱。

研究公司安德森經濟集團（Anderson Economic Group） 本月發布的報告顯示，關稅或導致部分進口汽車的成本增加2萬美元，即使是價格便宜、美國制造含量較高的汽車也可能上漲2500到4500美元。

由于擔心汽車價格上漲，美國消費者已經從觀望狀態轉向趕緊買。根據市場研究機構Cox Automotive的初步估計，美國3月份新車銷量為159萬輛，同比增長近11%，較2月增長30%，是過去四年來表現最佳的月份。該機構預測，隨著汽車制造商和零部件供應商根據關稅調整做法，生產中斷和下降將在今年夏天成為現實。

一些汽車制造商正在調整生產計劃以保證利潤空間。畢馬威咨詢汽車行業團隊負責人拉羅卡 (Lenny LaRocca) 預測，汽車制造商將越來越專注于生產更大、更重的SUV和皮卡，因為這些車型大多在美國組裝，并且為企業提供了足夠的利潤空間以消化關稅成本。梅賽德斯-奔馳也表示，將在其位于美國阿拉巴馬州的工廠中充分利用靈活的裝配線。但分析人士認為，目前美國的新車售價平均為5萬美元，這一策略意味著美國消費者可能更難找到價格適中的新車。

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