1982年，浙江臺州一個高中剛畢業的年輕人，靠蹬自行車到處給人照相掙到了人生第一桶金：1000元。
43年后，他的造車公司一年營收超過2400億，凈利166億，穩坐成為中國車企TOP3梯隊。
這個浙江臺州“小伙”就是李書福，他的吉利汽車在2024年交出了有史以來最強的年度業績報告。
吉利2024做的怎么樣？
2024年全年，吉利汽車累計交付217.7萬輛車，同比增長32%，大約每天可交付5929臺車，不僅創歷史新高，還超額完成了年初立下190萬輛的Flag。
這也是吉利汽車首次躋身全球車企前十名（含沃爾沃在內為334萬輛），成為第二家進入全球銷量TOP 10的中國車企。
同時創新高的還有營收，吉利汽車2024年實現營收2402億，同比增長34%。
盈利能力方面，首先吉利的全年毛利為382億元，同比增長39%；毛利率為15.9%，比2023年同期提高0.6個百分點，逐漸開始回升。
同時營業支出也在增長，特別是在研發方面，吉利全年的研發費用為104.2億元，同比增長33.4%。
盡管只占收入的4.3%，但在總支出的比重為36.4%，比2023年提高了4.7個百分點，一定程度上也能說明吉利為研發傾注了更多資源。
而支出增長并沒有影響凈利潤，吉利的歸母凈利潤實現166.32億元，同比大漲231%，日賺4536萬元；扣除非經常性損益的歸母凈利潤為85億，同比增長52%。
現金方面，截至2024年末，吉利的凈現金儲備還有389億元，同比增長40%，同樣刷新歷史紀錄。
在頭部的自主車企陣營中，拿出比亞迪、奇瑞、長城的數據一同比較，可以更清晰地感知到吉利過去一年的表現：
交付方面，吉利銷量排在比亞迪、奇瑞之后，在長城之前。但除比亞迪外，吉利的新能源汽車銷量顯著更高。
而營收、利潤方面，格局同樣如此，比亞迪仍處于“斷層領先”，而長城在銷量相對低于前幾家的情況下，仍保持與吉利相近收入和利潤，“賺錢”能力相對更強。
△奇瑞未正式上市，IPO數據未包含全年，故這里不做比較
這主要和毛利率以及單車均價水平有關，吉利的單車均價相對最低，約為11萬元，毛利率處于15.9%，也低于長城和比亞迪的20%左右。
不過，在絕對的交付和營收增長面前，這依然是一份吉利“史上最強”財報，一經披露就得到了市場的正面回應，當日股價上漲了1.45%。
更早之前，吉利內部也對去年的業績表示高度認可，財報業績會上，吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧表示，“市場驗證了我們過去這幾年努力的方向是正確的”。
很大程度上，這也鼓足了吉利今年沖新高的信心，吉利汽車集團CEO淦家閱給出了內部預期：
2025年，將是吉利汽車真正徹底扭轉頹勢、重回發展快車道的轉折之年。吉利已找準了自己的節奏。
什么節奏？
吉利2024年都做了什么？
能交出“史上最強”的財報，吉利旗下的各子品牌都貢獻了力量。從2024年各自的累計銷量上看：
吉利品牌交付167萬輛，同比增長27%，其中吉利銀河（含幾何系列）去年交付49.4萬輛，同比大漲80%。
極氪品牌交付22.2萬輛，同比大漲87%，占總交付的10.2%，比2023年提升了3個百分點。
領克品牌交付28.5萬輛，同比增長30%，其中領克07、領克08 EM-P雙子星，連續七個月銷量破萬。
其中最大亮點在于新能源汽車，2024年，吉利整體的新能源銷量達到88.8萬輛，同比大漲92%，新能源車交付量達到全國第二。
吉利全年的新能源滲透率達到40.8%，比2023年足足提升近12個百分點；單月的國內市場滲透率已連續五個月突破50%，特別是在12月，新能源車型交付11.1萬輛，同比增長93%，新能源滲透率已達到58.6%。
并且從2024年下半年開始，隨著吉利銀河E5、吉利星愿、吉利銀河星艦7三款產品投放，吉利的新能源汽車板塊就已實現全面盈利，這意味著新能源已不再是吉利的燒錢業務，已開始貢獻利潤。
除了特例比亞迪之外，吉利實際上是“上半場”節奏最穩健、進展最迅速、模式最可持續的玩家。
內部評價的那句“徹底扭轉頹勢”，可見也所言非虛。
這里的“頹勢”，并非指直觀上的銷量滑坡，而吉利是在行業激烈競爭下的多重壓力和挑戰：
首先是價格內卷，大多車企過去都曾被卷入“以價換量”的怪圈，直接導致集團利潤空間壓縮。
其次，集團在轉型過程中，品牌矩陣擴張出現了“資源分散”的苗頭，特別是極氪、領克間存在市場重疊，如果不加以及時協調，很可能會因內部存在競爭而削弱整體火力。
在這個背景下，吉利當機立斷，去年9月發布《臺州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段，這也成為吉利“扭轉頹勢”的關鍵轉折——
吉利明確提出，應反對行業內非理性的價格內卷，實際上這一思路，和18年前吉利的《寧波宣言》一脈相承，不同之處在于現在更強調新能源時代的“融合”趨勢。
具體實踐，就是整合內部資源，例如將幾何并入銀河，領克并入極氪，形成百萬級高端新能源集團的合力。
重新融合分配后，吉利推行了“兩橫七縱”戰略架構：
吉利汽車集團與極氪科技集團為“橫向”主體，整車架構、電子電氣架構、智駕、超級電混、電池、智能座艙、電驅等七大核心技術為“縱向”支柱，以此達到技術共享、成本優化的效果。
從吉利2024年的表現來看，《臺州宣言》的落地成效已經初現：
例如其EEA 4.0電子電氣架構，可以覆蓋旗下六大品牌，零部件通用化率達70%，可以縮短30%的研發周期。
以及從品牌融合來看，極氪和領克在三個月內迅速完成整合，兩大品牌針對不同定位進攻市場，極氪負責“向上”的高端市場，領克負責“向寬”守住中端大盤，極氪還可以借助領克已有的海外網點售賣，節省大筆開拓市場的時間和資源。
這個新的合并集團——極氪科技在2024年的交付量超50萬輛，新能源車銷量超過36萬臺，排到了理想和鴻蒙智行之后的新勢力第三。
且按照計劃，今年極氪科技將目標年銷定為71萬臺，集團整體沖刺271萬交付量。
怎么實現？吉利已經亮出三張底牌：全域AI，智駕標配、以及出海。
在“下半場”的智能化比拼中，吉利已完成*全域AI布局，在技術架構、算力算法等方面都搭建起了完整體系。
智駕層面，和《臺州宣言》中的“融合”思想相同，吉利今年的智駕也實現了大一統，集體采用與千里科技合作的統一方案千里浩瀚。
根據車型不同，千里浩瀚分為H1、H3、H5、H7、H9五個不同層級，實現標配普以及差異化需求，和比亞迪的天神之眼方案類似。
而智駕最核心的“三駕馬車”——算力、算法和數據，吉利也做好了鋪墊。
算力上，吉利聯合階躍星辰、千里科技、星紀魅族等科技伙伴，建立起算力資源超越萬卡級別的星睿智算中心2.0，綜合算力已提升到了23.5EFLOPS，“位居中國車企第一” （華為7.5EFLOPS，比亞迪2.3EFLOPS）。
算法上，吉利2023年發布自研星睿大模型，現在已率先與DeepSeek完成了深度融合，并與階躍星辰聯合開源了兩款階躍Step系列多模態大模型。
兩款多模態大模型為星睿垂類大模型提供了更強大的場景理解、決策優化和持續學習能力。
數據上，吉利具備L2級智駕能力的車輛已超750萬輛，位居中國車企第一，實際行駛數據累計百億公里。
同時，吉利自研的AI-Drive大模型具備場景生成與規劃能力，可以生成滿足算法訓練的的任意場景和數據，實現每小時生成“萬公里級”的復雜駕駛工況，智駕訓練效率提升了30倍。
最后一張底牌，也是多數車企今年競相瞄準的外部增長空間——出海市場。
從2024年數據來看，吉利已經取得了不錯的出海成果，全年出口銷量為41.5萬輛，同比大漲57%，超額完成38萬輛的年度出口目標。
而今年的出海目標，吉利將沖刺46.7萬輛。特別是中東市場將沖擊中國品牌銷量第一。
為了實現以上目標，吉利在財報中透露，今年將新增300多個海外銷售及服務網點，預計到年底，全球渠道網點將超越1100家，進一步提升全球覆蓋和售后保障能力。
同時，吉利還將加速推進KD（散件裝配）制造布局，在印尼、越南、中亞、非洲等多個國家推進KD本地化制造，有效提高全鏈成本競爭力。
總的來說，吉利過去一年的表現亮眼，且無論是智能化布局，還是整合力量兵合一處、新能源加速轉型，都已為今年銷量、收入沖高的蓄滿力。
但吉利今年也明確一點，就是不會放棄燃油車。
淦家閱表示，吉利始終認為，未來的動力形式是多元化的，尤其是海外，燃油車市場比重依然較大。
因此，未來吉利的燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續加強，更要加強燃油車的智能化發展——
不僅是“油電平權”，還要做“油電同智”。
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