“現在市面上對智駕等級的傳播很模糊，有說L2.5級的，有說L2.9級的，更過分的還有說睡在車里、讓車自己開的，這其實是對用戶不負責任的宣傳?！?月16日，嵐圖汽車CEO盧放在“天元智架”技術發布會上談行業亂象。他稱他反對混淆概念，智駕平權平的不僅僅是使用權，更重要的是用戶的知情權。

當日，嵐圖汽車發布了全球首個L3級智能架構——“天元智架”，該架構融合了青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統兩大核心技術，全面升級機械層到智駕層，為L3智駕提供硬件與算法基礎。嵐圖汽車稱，該公司首款全尺寸大六座時代科技旗艦SUV將搭載L3級智能架構所有技術，于今年年底發布；L3級智能架構技術，也將在2至3年內搭載至全系車型。

對于L3級自動駕駛，盧放對記者表示，L3是有條件的自動駕駛，依然不是嚴格意義上的自動駕駛。在啟動L3功能時，主駕從駕駛員變成安全監督員，依然要對車進行監控，做好隨時接管車的準備。從用戶的使用角度來看，在人駕的時候人負責，車駕的時候就是廠商來負責。在整車安全系統設計方面，L3相對于L2有了更高的要求。比如系統的可靠性、持續性；再比如，智能駕駛系統運行每10億小時，可能發生的故障不能超過10次，這對于整車系統的安全能力要求非常高，背后就是全鏈路的冗余，比如制動冗余、轉向冗余、芯片備份冗余等等，需要車輛的能力帶寬更強更寬，更加從容應對各種突發場景。

“在輔助駕駛落地的過程中，存在混淆用戶視聽的傳播，導致用戶對L2、L3的認知不足，帶來駕駛安全風險，會對行業帶來較大風險。對于乘用車企業來說，L3的到來，不僅是責任主體的變化，主機廠應該把技術冗余做到極致。車企需要保證每一項技術、功能的穩定性以及冗余的邊界?！睄箞D汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰對記者表示。

就在4月16日晚，工信部網站發文表示召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議強調汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。

盧放強調，智能駕駛必須以安全為核心價值，當前行業存在過度營銷硬件參數、忽視系統整合的現象，部分企業脫離機械控制基礎（如動力分配、制動協調）和算法匹配能力空談智能駕駛。

“在行業里，大家講智能駕駛往往只是講所謂的、打引號的智能駕駛能力，或者是算力能力、識別能力、算法能力等，但僅有這些是不夠的。就像我們有聰明的大腦，但是四肢如果有問題，行動依然受限。所以，必須有智能的架構?！北R放對記者表示，智能駕駛是整車的能力，市面很多宣傳往往只是激光雷達或者芯片，但是在算法或整車執行方面跟不上，就容易出現很大的誤導。

“在智能駕駛行業里有很多亂象，比如做不到動力分配控制、動力和制動協調，卻說具備某種智能駕駛能力，這是屬于虛假傳播。”盧放表示，以前宣傳的智能駕駛只是堆芯片、堆傳感器、堆激光雷達，堆算法，但忽略了整車控制的執行能力。

在盧放看來，真正的智能駕駛需要有整車能力的基礎，再加上智能化的技術，合在一起融合后才能構成完整的智能化體驗。他說，希望友商、伙伴通過智能架構的開發，如動力、底盤、車身控制等，再加上智能化的開發，如算力、芯片、算法、云端控制等，行業里形成智能化的能力標準，或者大家達成共識，一起把整車水平做得更高，給中國消費者或全球消費者真正安全出行的體驗。

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