“L2智能輔助駕駛到L3自動駕駛的分水嶺，不是簡單的技術升級，而是從人機共駕到系統主導的責任交接，這意味著用戶對安全的底層需求發生了質變。”4月12日晚間，廣汽集團董事長、總經理馮興亞在2025廣汽科技日上表示，廣汽是國家首批L3準入試點資格的乘用車企業之一，2025年4季度，廣汽的L3自動駕駛車型將上市銷售。
進入2025年，智能駕駛已成為新車競爭的焦點。業內人士預計，2025年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率將達到65%，國內乘用車智能座艙滲透率將達到76%。與此同時，智能駕駛的安全問題愈發引起關注。當日，中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武表示，智能化轉型必須以安全為基石，“沒有安全的智能化是偽命題”。廣汽集團執委會委員吳堅表示，主機廠有責任通過宣傳和教育，讓消費者正確理解智能駕駛的潛力和風險。基于此，廣汽發布了廣汽星靈安全守護體系，通過功能安全、數據安全、網絡安全等，加強智駕安全。
另一方面，隨著智駕滲透率逐步加大，車企對智能化的競爭已著眼于L4級別的高階自動駕駛技術。廣汽集團董事長、總經理馮興亞表示，廣汽集團將在2025年下線交付L4自動駕駛前裝量產車型；在2026年成為推進L4自動駕駛產品規模化運營的車企；在2027年推出面向個人用戶的L4自動駕駛車型。
基于L4級別自動駕駛研發、量產等，2023年，廣汽戰略投資滴滴自動駕駛；2024年，廣汽埃安與滴滴合資成立安滴科技。目前，雙方合作開發的首款L4自動駕駛車已亮相，計劃2025年底量產交付，并計劃于2026年在廣州、北京等局部區域實現AI 量產 運營的市場驗證。
滴滴出行、滴滴自動駕駛公司CEO張博還表示，公司內部有三個五年計劃，第一個5年是2016年到2021年，從0~1構建L4自動駕駛核心技術，包括決策控制，大規模的仿真系統，大規模的機器學習平臺等等；第二個5年計劃，滴滴需要在中國市場中完成L4自動駕駛從商業到技術的0~1驗證；第三個5年計劃，是從2027年到2032年，在全球尋找適合自動駕駛商業化的土壤進行擴張。
智能化快速發展的同時，安全可控的車規級芯片愈發重要。基于此，廣汽集團發布了與多家公司聯合開發的12款車規級安全芯片，應用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個領域。同時，廣汽發起“汽車芯片應用生態共建計劃”，實施“打造整車-控制器-芯片端到端聯動驗證平臺、實施‘一芯多源’策略”等舉措。
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